更多
当前位置: 首页 > 聚焦

“史上最便宜宝马”正式停产,一生却充满非议

发布时间:2023-08-02 16:59:11 来源:言车社

最便宜的宝马,正式退出历史舞台!

日前,国产宝马1系三厢轿车(F52)现已正式停产,最后一辆1系三厢轿车已于 7月27日在华晨宝马沈阳铁西工厂下线,号称“史上最便宜宝马”的该车型正式杀青。


【资料图】

因为没能入手而感觉亏了的车友先别着急,停产不等于停售,只不过是不再推出新车型。而随着停产消息的发布,以及愈发激烈的价格争夺战,势必会助推国产宝马1系三厢轿车的价格进一步下沉,有望降到15万以内,此时抄底入手,绝对是最佳时刻。

回顾国产宝马1系三厢轿车的一生,非议和嘲讽始终是其的“主旋律”,与“史上最便宜宝马”并列的标签还有“史上最弱宝马”。

其诞生于2016年,于2017年在国内市场开卖,由宝马德国总部和宝马中国工程师共同合作开发,是一款专属于中国市场的“特供车”。此时的2016年,属于最早进入中国市场的奥迪,全年销量近60万,“官车”的定位,令其牢牢把控着中国豪华车市场。后入局的宝马则需要一款走量车型来打开销量上的束缚,而国产宝马1系三厢轿车凭借首月破3000辆的成绩,也在需求升级的年轻消费者群体中留下了名号。

但因为价格的缘故,让这款车型始终与主流的宝马车系差出一到两代版本。性能方面也没能延续宝马纯正的运动基因,采用前置前驱,早期主推车型搭载由三缸1.5T发动机+6AT变速箱组成的动力组合,动力输出中规中矩,主打的就是“中庸”。

而作为走量的“特供车”,国产宝马1系三厢轿车在配置表现上也是能省就省。选配的定速巡航、座椅加热,低配车型提供的手动座椅调节、手动空调等,都让国产宝马1系三厢轿车的性价比不太高,这也是其初登场,就被吐槽为“除了牌子,一切简配”的缘故。

在此后的7年间里,国产宝马1系三厢轿车又推出了多次小改款,但都是换汤不换药,配置中的科技含量一点都没提升,前脸造型有细微的调整,反而是将动力一降再降。从2017款采用的2.0T发动机,提供170千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩,到2023款采用的2.0T低功率发动机,最大功率为131千瓦,最大扭矩为280牛·米,变速箱也由8AT变成了7DCT。

虽说相应的价格区间不断下调,由2017款的20.48万-31.98万变成了2023款的20.89万-24.99万元。试图通过拉低入手门槛,提升价格优势,发挥走量的作用。但实际情况却是销量不断缩水,2022年仅交付了25351辆,而同期的奥迪A3交付了超6万辆,奔驰A级也有超4万辆的表现。到了2023年上半年,国产宝马1系更是没能突破1万台的大关,与主流热销车型相比,市场存在感基本为零。

此外,在燃油势弱,电气崛起的大环境下。以传统燃油车型为主的宝马,也正面临急迫的产品布局调整需求。而发展电气产品,不仅要有技术,更是要有充足的资金储备。入不敷出的国产宝马1系三厢轿车不仅不能提供资金支持,反而会降低宝马的品牌定位优势,停产让道就成了必然。

而按照规划,放弃国产宝马1系,并不意味着宝马放弃入门市场。其将在2027年推出全新的宝马i1,并在2029年推出宝马i2车型,将依托Neue Klasse平台,可延伸到四驱动力系统上,以此来替代已停产的国产宝马1系。

国产宝马1系三厢轿车的停产,意味着宝马已经意识到单纯的降低配置,降低价格,来换取走量优势是不可取的。在新能源浪潮的裹挟下,用户对高端新能源产品的接受力度日渐提升,上限阀也从燃油市场的10-20万区间,增长到新能源市场的20-30万区间。现在不是靠牌子+低价就能取胜的时代,国产宝马1系停产是时代的必然,也是宝马摆脱燃油束缚,冲击电气市场的关键一环。

上一篇:拆了两对,也要在一起?

下一篇:最后一页